CO2 از برنامه راه انگلیس “تا 100 برابر بیشتر از آنچه DfT می گوید | انتشار گازهای گلخانه ای

به گفته شاهدان خبره در یک چالش دادگاه ، میزان انتشار کربن از برنامه برنامه ریزی شده 27 میلیارد پوندی انگلیس برای راه سازی حدود 100 برابر بیشتر از آنچه دولت اعلام کرده است خواهد بود.

فعالان محیط زیست به دنبال بررسی قضایی استراتژی دوم سرمایه گذاری در جاده ها (RIS2) هستند که وزرا هنگام راه اندازی به عنوان “بزرگترین سرمایه گذاری در راههای استراتژیک انگلیس” با پرداخت 4000 مایل جاده و شامل طرحهایی مانند تیمز پایین ، توصیف کردند. عبور و تونل استون هنج.

وکلا برای شبکه اقدام حمل و نقل (TAN) ادعا می کنند که این استراتژی با تعهدات بحران آب و هوا سازگار نیست. وکلای دولت استدلال کرده اند که گازهای گلخانه ای خالص اضافی در راه سازی وجود دارد کمترین، یا خیلی کوچک است تا مادی باشد.

با این حال ، شهادت دو استاد حمل و نقل و محیط زیست انگلستان – که هر دو قبلاً به عنوان مشاور دولت عمل کرده اند – گفته است که تأثیر واقعی راه سازی چندین برابر بیشتر از محاسبات وزارت حمل و نقل خواهد بود.

وزرا و مقامات DfT اظهار داشته اند كه طرح های جدید در RIS2 فقط تا 0.27 مگاتن معادل CO2 (MtCO2e) تا سال 2032 یعنی پایان پنجمین دوره بودجه كربن در انگلیس ، تحت چارچوبی كه كمیته تغییرات آب و هوایی ارائه می دهد ، کمک خواهد كرد.

وزیر حمل و نقل ، راشل مک لین ، در پاسخ پارلمانی به کارولین لوکاس ، نماینده سبز ، گفت: “هنگامی که با بودجه پنجم کربن انگلیس با 1725 MtCO2e مقایسه می شود ، این طرح ها یک م extremelyلفه بسیار کوچک هستند.”

با این حال ، دو شاهد خبره اکنون به دادگاه عالی شهادت داده اند که محاسبات رسمی به طور چشمگیری ارقام را دست کم می گیرد – بالقوه با ضریب 100 یا بیشتر.

فیل گودوین ، استاد برجسته سیاست حمل و نقل در UCL ، در یک ودیعه گفت که “کل انتشار کربن از طرح های RIS2 گزارش شده توسط بزرگراههای انگلیس در ارزیابی طرح جداگانه خود ، یک تعداد تقریباً 100 برابر بیشتر از آنچه توسط شاهدان DfT پیشنهاد شده است ،” .

وی گفت که به نظر می رسد محاسبات دولت فقط شامل طرح های “جدید” در RIS2 است که فقط پنج مورد از 50 مورد ذکر شده در برنامه راه سازی 27 میلیارد پوندی است. وی گفت که به نظر می رسد عوامل موثر در بحران آب و هوایی مانند انتشار از ساخت و سازها را حذف می کند ، و دولت در طول عمر تأثیر نگذاشته است ، اما فقط تا سال 2032 – که برخی از طرح های جاده ای تکمیل نشده بود.

جیلیان آنابل ، استاد حمل و نقل و انرژی در دانشگاه لیدز ، شهادت داد: “ما از هیچ محاسبه ای توسط DfT برای یک مقدار تجمعی برای انتشار کربن تا سال 2050 ، ناشی از تمام طرح های جاده ای تأمین شده توسط RIS2… و تولید گازهای گلخانه ای ساخت و ساز و همچنین افزایش مداوم در میزان انتشار به دلیل سرعت بالاتر خودرو و ترافیک ناشی از آن.

“این رقم مربوط به منظور درک تأثیر RIS2 است.”

این قابل درک است که دولت معتقد است هزینه های اقلیم ساخت و ساز در مکان های دیگر ، تحت طرح تجارت آلاینده ها ، محاسبه می شود. DfT همچنین استدلال می کند که برنامه آتی کربن زدایی آن و به ویژه انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی ، میزان انتشار را بسیار کاهش می دهد.

وكلاي DfT تلاش كرده بودند تا اظهارات شاهد خبره را غير قابل قبول اعلام كنند اما قضات در جلسه دادگاه مقدماتي در ماه مارس حكم داد كه شواهد آنها در زمينه آلاينده ها شنيده مي شود.

یک جلسه دادگاه عالی در تابستان انتظار می رود.

سخنگوی DfT گفت: “ما درمورد مراحل قانونی ادامه نمی دهیم.”

کریس تاد ، مدیر TAN گفت: “حتی وقتی همه اتومبیل ها برقی هستند ، ساخت جاده های بزرگتر و اتومبیل های بیشتر به معنای افزودن میزان انتشار کربن از ساخت ، تولید و نگهداری است ، انتشارهای اضافی کره زمین توانایی پرداخت آن را ندارد.

“تمرکز صرف بر انتشار گازهای خروجی ، باعث انتقال بسیاری از انتشارات از یک بخش به بخش دیگر می شود. وزرا باید از انجام ریاضیات امتناع ورزند و تمام تأثیرات مربوط به شرایط آب و هوایی سیاست های خود را جمع کنند. وقت آن است که راه سازی با آخرین حساب خود روبرو شود. “

چالش RIS2 به موازات اقدام دیگری با سرمایه گذاری گسترده توسط TAN ، به دنبال بررسی قضایی بیانیه سیاست ملی در مورد راه سازی است. گاردین در اوایل سال جاری اعلام کرد ، اسناد دادگاه مربوط به آن پرونده نشان می دهد که گرانت شپس برخلاف توصیه رسمی مبنی بر بازنگری در این سیاست ، مخالفت کرده است.

دیدگاه‌ خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *