کانال سوئز: شرکت های حمل و نقل با افزایش بحران ، تغییر مسیر می دهند | مصر

شرکت های حمل و نقل جهانی شروع به مسیریابی مجدد بار به خارج از کانال سوئز کرده اند زیرا مسدود شدن آبراه مهم بین المللی توسط کشتی آسیب دیده Ever Given وارد چهارمین روز شده است.

با احتساب کشتی گیر شده که به ارزش تقریبی 9.5 میلیارد دلار کالا در ترافیک عظیم در هر دو انتهای کانال نگه داشت ، روز جمعه هفت تانکر حامل گاز طبیعی مایع (LNG) پس از انسداد باعث متوقف شدن ترافیک کانال سوئز شدند.

شرکت اطلاعاتی Kpler گفت ، سه فروند از این تانکرها از طریق دماغه امید خوب به سمت مسیر طولانی تری در اطراف آفریقا هدایت می شوند و افزود که اکثر تانکرهای انحرافی که در اصل برای کانال سوئز بودند اکنون به جای دیگری هدایت می شوند.

کشتی ها در خارج از کانال سوئز در اسماعیلیه لنگر انداخته اند.
کشتی هایی که در خارج از کانال سوئز در اسماعیلیه لنگر انداخته اند. عکس: خالد الفیقی / EPA

ربکا چیا ، یکی از مخالفان کلر ، واقع در سنگاپور ، گفت: “در صورت ادامه تراکم تا پایان این هفته ، در مجموع 16 کشتی حمل و نقل LNG از طریق کانال سوئز تحت تأثیر قرار خواهند گرفت.”

طبق گزارش آژانس های ارائه دهنده خدمات کانال Leth ، از صبح جمعه ، کشتی در همان موقعیت زمین مانده بود و قایق های یدک کش و لایروبان هنوز برای آزاد سازی آن کار می کنند.

یک مقام مسئول کانال مصر که نامش فاش نشده به آسوشیتدپرس گفت که عملیات بازسازی مجدد یک عملیات “بسیار حساس و پیچیده” است که “باید با دقت زیادی انجام شود.” آنها می خواستند از “هرگونه عارضه ای” که می تواند بسته شدن کانال را افزایش دهد ، جلوگیری کنند.

مقامات کانال اواخر روز پنجشنبه گفتند که برای رسیدن به عمق 12 تا 16 متر (39 تا 52 فوت) باید 15000 تا 20،000 متر مکعب (530،000 تا 706،000 فوت مکعب) ماسه را برداشت کنند. این عمق به احتمال زیاد به کشتی اجازه می دهد تا دوباره آزادانه شناور شود.

کارگزاران کشتی مستقر در لندن ، Braemar ACM ، صبح جمعه گفت که حداقل چهار نفتکش بلند برد 2 که ممکن است از حوضه آتلانتیک به سمت سوئز هدایت شده باشند ، اکنون در حال ارزیابی یک گذر از اطراف کیپ امید خوب بودند. هر تانکر LR-2 می تواند حدود 75000 تن روغن حمل کند.

شرکت حمل و نقل بین المللی Maersk روز جمعه گفت که “در حال بررسی همه گزینه ها” برای 9 کشتی کانتینری خود است که در صف مانده است.

به گزارش سی ان ان ، پیتر سند ، تحلیلگر ارشد حمل و نقل در BIMCO ، گفت: “همه در حال برنامه ریزی احتمالی هستند.

مقامات مصر به کار با تیم های نجات دهنده از سراسر جهان در روز جمعه برای آزادسازی Ever Given که روز سه شنبه در قسمت جنوبی کانال در هنگام از دست دادن کنترل در هنگام طوفان مستقر شده بود ، ادامه خواهند داد.

یدک کش ها نتوانسته اند آن را آزاد کنند و تلاش ها برای بیرون آوردن کمان با بیل بی نتیجه مانده است.

کارشناسان از این ترس دارند که کشتی عظیم ثبت شده در پاناما ، 400 متر طول و تناژ ناخالص آن تقریباً 220،000 ، تاکنون در ماسه های هر دو کانال کانال گودال شده است که ممکن است بدون از بین بردن برخی از کشتی ها ، امکان خارج شدن از آن وجود نداشته باشد محموله

به گفته پیتر بردوفسکی ، مدیر اجرایی Boskalis ، یک شرکت تخصصی لایروبی که خدمه خود را به محل حادثه فرستاده است ، چنین روندی ممکن است هفته ها طول بکشد.

مersرسک روز جمعه در بیانیه ای گفت: “تأثیر در زنجیره تأمین جهانی در نتیجه انسداد شناورها در کانال سوئز به مدت طولانی صعب العبور بودن مسیر بستگی دارد.” “ما عملیات تخلیه را از نزدیک دنبال می کنیم و در حال حاضر به دنبال گزینه های ممکن هستیم.”

توسط آژانس-فرانس پرس گزارش می شود که رقیب اصلی بین المللی مایسک ، هاپگ لوید ، در حال بررسی ارسال کشتی به دور کیپ امید خوب ، در نوک جنوب آفریقا است ، تا اطمینان حاصل کند که کالا می تواند بدون تأخیر بیشتر به اروپا برسد.

روز جمعه بیش از 200 کشتی در انتهای شمالی و جنوبی کانال گیر کرده بودند. بخش شمالی که در ابتدا در دهه 1860 ساخته شده بود ، در سال 2015 به دو خط گسترش یافت اما بخش جنوبی که Ever Given در آن گیر کرده است فقط یک خط است.

حدود 12٪ از کل تجارت جهانی از کانال 193 کیلومتری (120 مایل) جریان دارد ، که به تانکرها و کشتی های کانتینری که بین آسیا و اروپا حرکت می کنند اجازه می دهد از سفر طولانی به آفریقا جلوگیری کنند.

لویدز لیست ، شرکت حمل و نقل و اخبار حمل و نقل ، روز جمعه تخمین زد که کالاهایی به ارزش 9.6 میلیارد دلار هر روز از کانال عبور می کنند. لویدز می گوید حدود 5.1 میلیارد دلار از این میزان ترافیک از دریای سرخ به دریای مدیترانه و 4.5 میلیارد دلار از راه دیگر به سمت غرب محدود شده بود.

تقریباً یک چهارم این ترافیک در کشتی های کانتینری انجام می شود – مانند مسافری که اکنون در یک دیواره کناری کانال فرو رفته است. لویدز گفت بیش از 50 کشتی به طور متوسط ​​روزانه کانال را پیمایش می کنند و حدود 1.2 میلیارد تن بار حمل می کنند.

فلاویو ماکائو ، مدرس ارشد مدیریت زنجیره تأمین در دانشگاه ادیت کاوان در استرالیای غربی ، گفت که منطقی است که مارسک و هاپاگ-لوید به فکر روتینگ مجدد حمل و نقل خود باشند زیرا تأخیرهای طولانی تر در سوئز می تواند هزینه بر باشد.

وی گفت: “اگر به سوئز بروید ، انتظار می رود 20 یا 30 در صف باشید ، زیرا هر روز حدود 50 کشتی در هر جهت وجود دارد.” “اما اکنون شما می توانید شماره 250 باشید بنابراین این بدان معناست که شما حتی هنگام بازگشایی 3-4 روز منتظر خواهید بود تا از این طریق عبور کنید.

وی گفت: “بنابراین آنها باید محاسبه کنند که آیا تأخیرها بیشتر طول خواهد کشید و آیا می خواهند 3-4 روز دیگر منتظر بمانند تا بتوانند از پس آفریقا برآیند یا به جای آن دور بزنند. این 7-10 روز بیشتر طول می کشد اما خطر و اطمینان برای رسیدن به اروپا کمتر است. “

یدک کش ها سعی می کنند Ever Given را حرکت دهند
یدک کش ها سعی می کنند Ever Given را حرکت دهند عکس: سازمان کانال سوئز / UPI / REX / Shutterstock

همچنین نگرانی هایی وجود داشت که وضعیت سوئز می تواند مسائل مربوط به یک زنجیره تأمین بین المللی را تحت فشار همه گیر و افزایش خرید ایجاد کند.

محدودیت های مربوط به ویروس ، خدمه کشتی های تجاری را به دام انداخته است. بنادر شلوغ منجر به لنگر انداختن کشتی های کانتینری در سواحل کالیفرنیا شده و قادر به بارگیری و تخلیه کالاهای خود نیستند. کمبود نیمه هادی ها و عناصر کمیاب زمین باعث آزار تولیدکنندگان خودروها و سایر محصولات مصرفی شده است.

جولی سوان ، یک متخصص تدارکات در دانشگاه ایالتی کارولینای شمالی ، گفت: “ما چیزهای زیادی داریم که نشان می دهد یک زنجیره تامین آسیب پذیر در معرض اختلالات است ، و اکنون شما یک چیز دیگر را اضافه می کنید.”

ینا سانتورو ، تحلیلگر اطلاعات خطر زنجیره تامین برای Everstream Analytics ، گفت: “اگر بارها به یکباره برسد ، انسداد بیش از حد می تواند در بنادر اروپا را تشدید کند.” همچنین می تواند با ایجاد کمبود کانتینر غیر برگشتی در چین ، اثر ضربه ای ایجاد کند.

واکنش بازارهای مالی نسبت به احتمال تاخیر کالاها برای هفته ها بی صدا شده است ، اگرچه با شروع روز معاملات روز جمعه در آسیا ، قیمت نفت با شدت مواجه شد. هر بشکه نفت خام برنت پس از افت 3.8 درصدی در روز پنجشنبه ، با افزایش 43 درجه سانتی گراد یا 0.7٪ در بشکه ای 0028 به وقت گرینویچ 62.38 دلار در هر بشکه بود.

ماکائو گفت که اگرچه این تاخیرها به افرادی که مستقیماً از جمله دولت مصر ، صاحبان و بیمه ها آسیب می بینند آسیب می رساند ، اما خسارت کلی حیاتی نبود.

“ما شاهد از دست دادن کارایی هستیم. اما ما همه کشتی ها ، همه محموله ها یا همه مسیرهای حمل و نقل را از دست نمی دهیم. ما می توانیم جریان را هدایت کنیم اما مهم است که به یاد داشته باشیم که در تولید یا تقاضا توقف وجود ندارد. همانطور که بعضی ها گفته اند این آخرالزمان زامبی نیست. “

دیدگاه‌ خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *