چگونه انسداد کانال سوئز می تواند تجارت جهانی را به طور جدی متضرر کند | کسب و کار

کارشناسان حمل و نقل روز جمعه هشدار دادند ، میانبر برجسته تجارت جهانی – کانال سوئز – با اختلال “عظیمی” روبرو است که می تواند باعث تاخیرهای بار در سراسر جهان شود.

گذرگاه باریک و 120 مایلی آبی که دریای سرخ و مدیترانه را به هم متصل می کند ، به کشتی هایی با ابعاد عظیم اجازه می دهد تا یک مسیر نسبتاً مستقیم از آسیا به اروپا را طی کنند ، نه اینکه از 3500 مایل مسیر دور آفریقا را تغییر دهند.

با این حال ، در روز سه شنبه ، MV Ever Given – یک مگاپاس دریایی متعلق به ژاپن به طول یک ربع مایل که توسط Evergreen Marine تایوان اداره می شود – گیر کرده و مسیر را مسدود کرد.

گای پلاتن ، دبیرکل اتاق بین المللی حمل و نقل (ICS) گفت: “این اختلال گسترده است.” “بیش از 200 کشتی در انتظار استفاده از کانال هستند و تعداد آنها در حال افزایش است و شرکت های حمل و نقل تصمیم سختی را می گیرند که آیا به دور آفریقا بروند.”




یدک کش و لایکرها سعی می کنند MV Ever Given را آزاد کنند



یدک کش و لایکرها سعی می کنند MV Ever Given را آزاد کنند. عکس: عکس ماهواره © 2021 Maxar Tech / AFP / گتی ایماژ

حدود 12 درصد تجارت جهانی از کانال سوئز عبور می کند و کالاهایی با ارزش بیش از 1 تن در سال حمل می کند. روزانه حدود 50 کشتی با حمل 3 تا 9 میلیارد دلار باری ، سفر خود را به شمال یا جنوب بین بندر سوئز و بندر سعید انجام می دهند.

فقط در ساحل Ever Given حداکثر 20 هزار کانتینر حمل می شود. و در صف پشت آن بیش از 16 تانکر سوخت نشسته اند.

کشتی های کانتینری اکنون بخش عمده ای از ترافیک در سوئز را تشکیل می دهند که هزینه های آنها به اداره کانال سوئز در سال گذشته بالغ بر 5.6 میلیارد دلار درآمد مصر بود. تأخیر طولانی در حین نجات کشتی به زنجیره های تأمین وارد می شود و هزینه های سوار شدن می تواند همه چیز را از قیمت نفت گرفته تا کالاهای اساسی افزایش دهد.

پلاتن گفت: “بار دیر خواهد شد. این تأثیر در بقیه جهان موج می زند. تقاضا برای کشتی افزایش خواهد یافت. “

حمل و نقل انعطاف پذیر است ، وی گفت ، اما وی افزود: “شما در اسکله بندر خود را از دست می دهید ، نمی توانید محموله خود را بارگیری کنید – غلات ، سنگ آهن ، هر نوع کالا یا کالا … برخی از آنها مهم هستند و ممکن است از بین بروند و تأثیر بگذارند کل زنجیره های تأمین. و برخی از آنها تجهیزات پزشکی حیاتی را حمل می کنند – اختلال در میان مدت وجود خواهد داشت. “




یک تصویر ماهواره ای کانال سوئز را نشان می دهد که توسط کشتی کانتینر گیر Ever Given مسدود شده است.



یک عکس ماهواره ای کانال سوئز را نشان می دهد که توسط کشتی کانتینر گیر Ever Given مسدود شده است. عکس: ROSCOSMOS / رویترز

پلاتن ترس از اینکه کشتی های کانتینر فوق العاده بزرگ – بعضی از آنها در حال حاضر قادر به پیمایش در گذرگاه بزرگ دیگر ، کانال پاناما نیستند – را برای مبارزه مناسب می داند ، و این چیزی فراتر از یک اتفاق عجیب است: … آخرین باری که مسدود شد سال 2013 بود و این فقط برای چند ساعت بود. “

طبق گفته متخصص حمل و نقل Lloyd’s List Intelligence ، 114 کشتی در ابعاد مشابه از سال 2021 بدون هیچ حادثه ای همان مسیر شمال را از کانال به اروپا طی کرده اند.

سروان استفان گودجون ، که در راس خطوط حمل و نقل بین المللی کانتینر و شرکت های بزرگ نفتی بوده است ، دشواری هدایت کشتی های بزرگ از طریق کانال را حتی با خلبانان محلی برای کمک به پیمایش تجربه کرد. “اثرات باد در کانال برای مدت طولانی به عنوان یک خطر بالقوه شناخته شده است و شرکت های حمل و نقل بهتر کاپیتان خود را برای مقابله با این دوره ها در دوره های شبیه ساز می فرستند. شما هرگز نمی دانید که هنگام عبور از هوا چگونه وزش خواهد کرد. “

در ایمیل روزانه Business Today ثبت نام کنید یا Guardian Business را در Twitter با آدرس BusinessBesk @ دنبال کنید

“این کشتی ها بسیار عظیم هستند ، حاشیه خطا و زمان لازم برای از دست دادن کنترل کم است – ممکن است خیلی سریع واکنش نشان دهید اما برای چرخاندن آن زمان می برد.”

گذرگاه جایگزین کیپ امید خوب می تواند به معنای پنج تا 12 روز اضافی در سفر باشد ، با خطرات امنیتی بیشتر. گودجون گفت: “شما باید برای حمل و نقل از دریای سرخ نگهبانان مسلح بگیرید تا شما را از شاخ آفریقا دور کرده و از خطر دور کنید.” “و شما ممکن است مجبور به پناهگاه شوید [take on fuel] و در راه فروشگاه ها را به دست بگیرید. “

در پشت بحران کانتینر جهانی ، جایی که کمبودها به افزایش قیمت حمل و نقل دامن می زد ، و بیماری همه گیر Covid-19 که باعث شده بسیاری از خدمه در دریا ماه ها نتوانند از آن پیاده شوند ، وقفه سوئز حداقل یک بار دیگر جهان را از کشتی ها آگاه کرده است که اقتصاد به آن بستگی دارد.

Platten می گوید ، هزینه ها در حال حاضر به بسیاری از میلیون ها نفر منجر می شود ، فقط شرکت های حمل و نقل به دنبال کاهش خسارات خود هستند و بیمه ها با پرداخت های هنگفت مواجه هستند. “هیچ برنده واقعی وجود ندارد – احتمالاً وکلا مستثنی شده اند.”

دیدگاه‌ خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *