چرا کمبود تراشه سیلیکون باعث شده خودروسازان در مسیر آهسته قرار بگیرند | جان ناتون

حدر اینجا داستان دو صنعت وجود دارد – اتومبیل و کامپیوتر. در ماه فوریه ، تولیدکنندگان بزرگ خودرو مانند نیسان و هوندا شروع به هشدار به سهامداران کردند که درآمد احتمالاً به میزان قابل توجهی کمتر از انتظارات خواهد بود. و دلیل آن Covid-19 نبود – خوب ، به هر حال مستقیماً: همه گیری وجود داشت قبلا، پیش از این خیر ، مشکل این بود که تولیدکنندگان در حال حاضر قادر به ساخت برخی خودروها نبودند زیرا آنها نمی توانستند تراشه های سیلیکون (پردازنده ها و سایر اجزای نیمه هادی) را برای خارج شدن وسایل نقلیه از خطوط تولید بدست آورند. در نتیجه ، برخی از کارخانه ها به طور موقت در حال تعطیل شدن یا مدت کوتاهی بودند.

در همین حال ، در همان ماه ، صنعت کامپیوتر در حال مشاهده یک سال رکورد بود. فروش لپ تاپ سالانه 90 درصد افزایش داشت. فروش تبلت پس از کسادی طولانی بهبود یافته بود. حتی کامپیوترهای رومیزی و چاپگرها، به خاطر بهشت ​​، از قفسه ها و داخل وانت های زایمان پرواز می کردند. بنابراین چگونه اتفاق افتاد که یک صنعت در حالی که صنعت دیگری رونق داشت ، دست به گریبان بود؟

پاسخ این است که هر دو در طوفان کاملی گرفتار شده اند که یکی آن را از پا درآورده و دیگری آن را نگذاشته است. این طوفان به طور همزمان سه نیرو را برای تحمل یک دنیای ناآماده خریداری کرد: شکنندگی یک زنجیره تأمین جهانی که هر دو صنعت به شدت به آن وابسته بودند ، شرایط ژئوپلیتیک ایالات متحده و چین و یک بیماری همه گیر که کم و بیش یک شبه باعث تغییر شکل بخش بزرگی از جهان صنعتی کار کرد

روزگاری ، اتومبیل ها به روش هنری فورد ساخته می شدند ، انقلابی در زمان خود ، اما شامل انبوهی از اجزای سازنده برای تغذیه یک خط تولید مکانیزه بی امان. همانطور که ژاپن پس از جنگ شروع به بازسازی کرد ، سازنده برجسته اتومبیل آن ، تویوتا ، روش کارآمدتری در ساخت آنها ارائه داد. این دستگاه “دستگاه ناب” نامیده می شد و ویژگی اصلی آن نگهداری موجودی بسیار کمی از قطعات بود و در عوض قطعات لازم را فقط در مواقعی که برای یک کار مونتاژ خاص لازم بود تحویل داده می شد. این آغاز ساخت به موقع (JIT) بود و سرانجام به روشی تبدیل شد که همه خودروها تولید می کردند زیرا موجودی کمتر به معنای پایین آمدن هزینه ساخت ، کیفیت بهتر و حاشیه سود بالاتر بود.

اما JIT انتقادی به یک زنجیره تأمین کارآمد ، قابل اعتماد و قوی متکی است. اگر زنجیر بلرزد ، همه چیز خرد می شود و متوقف می شود. این مورد اعم از قطعه گیربکس یا تراشه سیلیکونی است و در طی دو دهه گذشته تراشه ها ، به ویژه در واحدهای مدیریت موتور (EMU) ، برای عملکرد حتی فروتنترین خودروی بنزینی یا دیزلی حیاتی شده اند. ما به سمت آینده ای می رویم که اساساً اتومبیل ها کامپیوترهای چرخ دار باشند. اما اکنون نیز ، اگر تراشه های مربوطه از راه نرسند ، زمان بحران است.

ناراحتی کنونی صنعت خودرو از این واقعیت ناشی می شود که تراشه ها از راه نمی رسند – به چند دلیل. یکی این که در نتیجه رقابت ژئوپلیتیکی بین ایالات متحده و چین ، کمبود نیمه هادی جهانی وجود دارد. این امر در ابتدا با تصمیم برای حذف Huawei از شبکه های تلفن همراه غربی آغاز شد. دیگر این که صنایع رایانه و موبایل ، با دیدن آنچه برای هواوی رخ داده ، شروع به ذخیره سازی تراشه ها در سطح گسترده ای کردند.

عامل سوم این است که وقتی فروش خودرو در فوریه 2020 شروع به کاهش کرد ، تولیدکنندگان آن را کاهش دادند کاهش سفارشات نیمه هادی آنها ، و ظرفیت تولید مربوطه را در اختیار شما می گذارد تا توسط یک صنعت کامپیوتر در تلاش برای پاسخگویی به تقاضای نمایی ناشی از افزایش کار در خانه باشد. و کودتای خیرخواهانه این بود که تولیدکنندگان اتومبیل نسبت به صنعت الکترونیک آبجو نسبتاً کوچکی هستند و بنابراین خود را در عقب صف برای کاهش عرضه لنگ می زنند. نیسان ممکن است یک پنیر بزرگ در تجارت اتومبیل باشد ، اما در مقایسه با اپل ، سامسونگ ، آمازون ، گوگل یا مایکروسافت یک خرید کوچک است.

بنابراین ، لازم به ذکر نیست که تولیدکنندگان خودرو ، به یک نکته جالب رسیده ایم. یک صنعت عظیم که با ایده انفجارهای کنترل شده احداث شود ، که به هر حال یک موتور احتراق داخلی است ، نیاز به تغییر پارادایم دارد. VW ، فورد ، مرسدس ، ولوو و دیگران نیاز به تبدیل شدن به شرکت های رایانه ای دارند.

چند سال پیش ، در جستجوی استعاره ای که بتواند تغییر و تحولات آینده را نشان دهد ، دو ماشین جدید در کنار هم در یک پارکینگ فرانسه آمدم. یکی پورشه 911 بود ، یک پیروزی شکوهمند و زیبا مهندسی شده از فناوری باروک. دیگری تسلا مدل S. بود و استعاره ای که به ذهن خطور کرد؟ در سمت چپ ، به جای پورشه ، من یک گوشی نوکیای مهندسی شده زیبا دیدم که برای برقراری تماس و ارسال پیامک و نه چیزهای دیگر بسیار مناسب بود. در سمت راست ، تسلا برای اولین آیفون ایستاده بود ، که در واقع یک کامپیوتر Unix شبکه ای دستی بود و همچنین می توانست با یک فشار ، تماس برقرار کند. و ما می دانیم که چگونه این داستان به پایان می رسد.

نوکیا شرکت بسیار جالبی بود که سخت افزار فوق العاده ای ساخت. اما همیشه این تصور وجود داشت که ، در هر لحظه حساس در توسعه یکی از دستگاه های آن ، نیازهای نرم افزار ، یعنی محاسبات ، همیشه جایگاه دوم را به خود اختصاص داده است. بچه های سخت افزاری عکسها را صدا می کردند. به همین دلیل مسیری که صنعت خودرو را به سمت کسری سیلیکون در حال حاضر سوق داد ، زنگ های هشدار دهنده ای را به صدا درآورد.

آنچه خوانده ام

بعد از بیل
که در سقوط خانه گیتس؟ در ملت، تیم شواب استدلال می کند که ما باید با پرستش ثروت و اعتیاد به روایت های قهرمان مقابله کنیم.

آهسته یادگیرنده
یه چیز جذاب نیویورک تایمز بخشی از چگونگی دلسرد شدن برنده نوبل پل رومر از صنعت فناوری. چه چیزی او را اینقدر طولانی کرد؟

دفتر خاطرات عزیزم
برنامه سازندگان ، برنامه مدیر یک مقاله دوست داشتنی از پل گراهام است که در مورد اینکه چرا مدیران و سازندگان در جهان های مختلف زندگی می کنند ، است.

دیدگاه‌ خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.