چرا وزنه های سنگین اتومبیل سازی ژاپن با شوک الکتریکی روبرو هستند | اتومبیل های برقی ، هیبریدی و کم آلاینده

تحلیلگران هشدار داده اند كه غول های اتومبیل سازی سنتی ژاپن باید بازی خود را در رقابت برای تولید خودروهای الكتریكی خالص و باتری دار یا خطر عقب ماندن توسط تولیدكنندگان چینی ، آمریكایی و اروپایی بالا ببرند.

با وجود تسلط بر تولید اتومبیل در آسیا برای دهه ها ، بازیکنان بزرگ ژاپن در توسعه کامل فناوری فقط باتری که اکنون وسایل نقلیه هیبریدی را به عنوان محتمل ترین نوع اتومبیل برای اتصال سر بنزین به انقلاب خودرو کاهش می دهد ، کند شده اند.

فناوری باتری و سیاست های دولت برای حذف تدریجی وسایل نقلیه بنزینی باعث دور شدن خودروهای هیبریدی از بازار به ارزش میلیاردها دلار فروش احتمالی جدید می شود.

پیشرفت ها به این معنی است که مدل های جدیدی مانند هیوندای Ioniq 5 دارای یک سوکت در کنار ماشین است که می تواند برای تأمین انرژی لوازم خانگی استفاده شود. مرحله بعدی یک باتری اتومبیل است که به عنوان واحد ذخیره انرژی داخلی شما عمل می کند و دوباره برق را به شبکه می رساند. شرکت های بزرگ فناوری مانند Foxconn و Huawei در حال بررسی ساخت خودروهای الکتریکی هستند که به اندازه حمل و نقل در زمینه الکترونیک مورد توجه قرار گیرند.

طبق آمار استاتیستا ، تسلا با بیش از 500000 خودرو در سال گذشته در رتبه نخست جدول فروش جهانی وسایل نقلیه الکتریکی پلاگین قرار گرفت. فولکس واگن یک دوم دور بود و پس از آن رهبر بازار چین BYD قرار گرفت.

هیچ تولید کننده ژاپنی 10 محصول برتر را کسب نکرده است. سال گذشته ، کمتر از 15000 وسیله نقلیه الکتریکی باتری (BEV) در ژاپن فروخته شد ، یا کمتر از 1٪ از فروش کلی خودرو. دایاتسو متعلق به تویوتا ، که با فروش داخلی چهارمین سهم بازار را در اختیار دارد ، هیچ گونه خودروی جمع و جور فشرده ای تولید نمی کند.

آلمان این اتهام را بر عهده دارد

در مقابل ، فروش در آلمان ، جایی که فولکس واگن شارژ اتومبیل های فقط باتری را هدایت می کند ، این رقم 6.9٪ بود ، در حالی که انگلیس با سهم بازار BEV 6.6٪ در سال گذشته فاصله دارد. در چین که هر ساله 25 میلیون خودرو فروخته می شود ، سهم BEVs 5٪ بود. سهم بازار فقط در حالی رشد خواهد کرد که این کشورها وسایل نقلیه بنزینی و همچنین خودروهای هیبریدی را کنار بگذارند.

اگرچه ژاپن می گوید که می خواهد تا اواسط دهه 2030 اتومبیل های بنزینی و دیزلی را کنار بگذارد و یک تولید کننده نیروگاه اتومبیل های هیبریدی است ، اما مصرف کنندگان در مورد BEV ها گزینه محدودی دارند.

تسلا رهبر بازار خودروهای الکتریکی است.
تسلا رهبر بازار خودروهای الکتریکی است. عکس: جان تیس / خبرگزاری فرانسه / گتی ایماژ

دولت همچنین با انتقاد از رئیس تویوتا روبرو می شود كه سال گذشته گفت اگر دولت خیلی سریع حركت كند “مدل تجاری فعلی صنعت خودرو در حال سقوط است”. تویوتا تا سال 2025 قصد تولید انبوه یک وسیله نقلیه BEV را ندارد ، اگرچه در حال تولید وسایل نقلیه الکتریکی سلول سوختی (FCEV) است که با هیدروژن کار می کنند.

باکار سادیک آگوان ، تحلیلگر ارشد مشاوره خودرو در GlobalData ، یک شرکت تحقیقاتی و مشاوره برجسته مستقر در هند ، گفت که به ویژه تولید کنندگان ژاپنی نیاز به بالا بردن بازی خود دارند.

به گفته وی ، تسلا اخیراً هزینه تولید مدل 3 را در ژاپن کاهش داده و تولیدکنندگان محلی مانند تویوتا ، هوندا و مزدا را با چالشی روبرو کرده است ، که همچنین با رقابت خودروهای چینی و هیوندای کره جنوبی روبرو هستند.

وی گفت: “چندین تولیدكننده جهانی نمونه كارهای قوی BEV ندارند.” “گرچه تولیدکنندگان جهانی BEV را به طور تهاجمی راه اندازی نکرده اند ، اکثر آنها در تحقیق و توسعه و همچنین اتحادهای استراتژیک سرمایه گذاری می کنند. تا زمانی که دولتها از خرید وسایل نقلیه معمولی دلسرد نشوند ، تقاضا برای اینگونه وسایل نقلیه در میان مدت همچنان ادامه خواهد داشت. “

تحلیلگر دیگر ، Shaun Rein از CMR مستقر در شانگهای ، فراتر از این صحبت كرد و پیشنهاد كرد كه تولیدكنندگانی مانند تویوتا اگر نتوانند فن آوری خالص الكتریكی را توسعه دهند ، با تهدید وجودی رقبای چینی و كره جنوبی خود روبرو هستند.

وی با اشاره به تعهدات تولیدکنندگانی مانند فورد و ولوو – متعلق به شرکت جیلی چین – مبنی بر اینکه فقط وسایل نقلیه الکتریکی را در اروپا می فروشند ، گفت: “اگر بیدار نشوند ، تویوتا و برخی دیگر از این شرکت ها می توانند از کار خارج شوند.” پایان دهه

رقابت تحت حمایت دولت

تویوتا می گوید که هدف آن کاهش 90 درصدی انتشار CO2 خودرو در مقایسه با سطح 2010 تا سال 2050 است و برای این منظور در حال کار بر روی طیف وسیعی از وسایل نقلیه الکتریکی است – از جمله هیبرید ، هیبرید پلاگین (PHEV) ، BEV ها و FCEV ها.

اما رقابت بازیکنان مورد حمایت دولت شدید است. اگرچه تسلا هنوز رهبر فن آوری در سراسر جهان است ، به خصوص باتری ، چین می خواهد از طریق شرکت هایی مانند فناوری معاصر Amperex (CATL) و BYD در این بازار مهم قویتر شود.

رین گفت ، چین همچنین انگیزه بالایی در تبدیل رانندگان به BEV دارد زیرا نیاز به کاهش آلودگی در شهرهای بزرگ خود دارد. برای دستیابی به این هدف ، قصد دارد سهم EV از فروش اتومبیل های جدید را تا سال 2025 به 20٪ و حداقل نیمی از فروش تا سال 2035 افزایش دهد.

به منظور ترغیب مصرف کنندگان به شهرهای کاملاً الکتریکی مانند شانگهای ، در تمام مناطق مسکونی و مراکز خرید نقاط شارژ را مجاز می دانند. در این ماه مقامات این شهر اخذ پلاک ویژه برای خودروهای BEV را آزاد کردند و برای اطمینان از استفاده بیشتر از اتومبیل های با انتشار صفر ، امتیاز هیبریدی ها را در سال 2023 لغو می کنند. در حال حاضر اخذ مجوز برای یک ماشین مهندس احتراق داخلی (ICE) گران و وقت گیر است.

سایر کشورهای آسیا و اقیانوسیه از سیاست های دولت برای پیشبرد هجوم جذب انواع مختلف وسایل نقلیه الکتریکی استفاده می کنند ، اگرچه استرالیا همچنان از بازار خارج است زیرا برخی از ایالت ها قصد دارند به جای کاهش مالیات بر وسایل نقلیه برقی ، مالیات را افزایش دهند.

در کره جنوبی ، دولت با تولیدکنندگان همکاری می کند تا هزینه های بالای خودروهای الکتریکی را کاهش دهد ، عاملی که همچنان بزرگترین عامل بازدارنده برای خریداران است. هدف این است که همچنین اتومبیل هایی با دامنه رانندگی بیشتر تولید شود ، بنابراین بر دیگر نقاط ضعف دیگر مالکان احتمالی که نگران اتمام شارژ در سفرهای طولانی تر هستند ، غلبه می کند. پلت فرم یک اندازه متناسب هیوندای ، که به آن امکان می دهد تمام ماشین های الکتریکی خود را در حدود همان ساختار اصلی طراحی کند ، به عنوان الگو دیده می شود.

تایلند که پیش بینی می شود امسال 2 میلیون خودرو تولید کند و یازدهمین کشور بزرگ تولید کننده خودرو در جهان است ، قول داده است که تا سال 2030 30٪ از تولیدات خودروهای الکتریکی باشد.

این ماه اعلام کرد ، سنگاپور پس از سال 2025 اجازه ثبت نام وسایل نقلیه دیزلی را نخواهد داد ، که عمدتا ناوگان تاکسی-ایالت-شهر را تحت تأثیر قرار خواهد داد. این هدف از بین بردن موتورهای احتراقی تا سال 2040 است.

دیدگاه‌ خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *