هنگامی که استرلینگ ماس به تیم Fangio در تیم رویایی مرسدس پیوست | فرمول یک

دبلیوآیا تنها 10 سال پس از پایان جنگی که باعث کشته شدن میلیونها نفر شده است ، رانندگی با مرسدس برای یک انگلیسی معنی خواهد داشت؟ در سال 1937 دیک سیمان در همان تیم ثبت نام کرد و شاهد سقوط سایه جنگ در سراسر اروپا بود. او وقتی آدولف هیتلر اتومبیل ها و رانندگان آنها را در برلین بازرسی کرد و با سلام و احترام نازی ها بر روی تریبون پیروزی در نوربرگ رینگ ، مورد توجه قرار گرفت. او کشته شده بود ، در حالی که یک جایزه بزرگ را در یکی از پیکانهای نقره ای هدایت می کرد ، تنها چند هفته قبل از اینکه انگلیس و آلمان به جنگ بروند. اکنون دشمنان سابق ابراز تحسین بی حد و حصر از مهارت مهندسی آلمان می کردند که در علم مسابقه موتور اعمال می شود – مهارت هایی که اخیراً برای مد تانک های Tiger ، موشک های V2 و موتورهای Messerschmitt استفاده شده است. انگار این دو چیز هیچ ارتباطی با هم نداشتند.

بازگشت آزمایشی مرسدس در سال 1951 با اتومبیل های قبل از جنگ در آرژانتین – نه دقیقاً یک محیط خصمانه – فقط ثابت کرد که احیای ماشین آلات منسوخ راهی نبوده است. در سال 1952 با توسعه کوپه های جدید ورزشی که مکان های اول و دوم را در لمان و کاررا پانامریکانا تضمین کرد ، دنبال شد. این بیشتر شبیه مرسدس قدیمی بود و بازگشت تمام عیار شرکت به مسابقات گرند پریکس در سال 1954 باعث شد آنها دوباره برتری خود را از سال 1934 تا 1939 از سر بگیرند. برای استرلینگ ماس ، همانطور که برای سیمان بود ، دعوت نامه پیوستن به این تیم تاریخی بزرگترین تعارفی بود که می توان به یک راننده مسابقه پرداخت.

برای تیم جدید وی ، این خرید چیزی بیش از دستگیری یک راننده جوان فوق العاده با استعداد بود: این یک ارزش روابط عمومی نیز داشت. هنگامی که هیتلر از ورود سیمان در تیمی که موفقیت های وی اعلام برتری فناوری آلمان بود ، حمایت کرد ، او هنوز امیدوار بود که کشورش و انگلیس بتوانند اتحادی ایجاد کنند. می توان آوردن ماس به تیم را یک حرکت دوستانه برای دشمن اخیر دانست. همچنین دستی به سمت بازار بالقوه سودآور برای اتومبیل های جاده ای با همان ستاره سه پر کشیده شده بود.

استرلینگ ماس در کابین خلبان اتومبیل گراند پری مرسدس بنز که تازه آزمایش کرده نشسته است.
استرلینگ ماس در کابین خلبان اتومبیل گراند پری مرسدس بنز که تازه آزمایش کرده نشسته است. عکس: بایگانی بتمن

این خبر با واکنش متفاوتی در مطبوعات انگلیس روبرو شد ، اما بیشتر آنها فهمیدند که چرا ماس مایک هاوتورن را با پیروزی فراری در امضای قرارداد با یک تیم خارجی دنبال می کند. در سرمقاله Autosport اعلام شد: “اگر مسئولیتی متوجه آن شود” ، این امر به عهده صنعت موتور انگلیس خواهد بود که با ادامه بی تفاوتی نسبت به اهمیت مسابقات Grand Prix در مقیاس کامل ، بهترین رانندگان ما را مجبور کرده است تا به دنبال ثروت آنها با محصولات خارجی است. در مورد ماس ، کشور خارجی کشوری است که با توجه به تعداد اتومبیل هایی که اکنون در انگلیس دیده می شود ، اتومبیل های آن یک چالش واقعی برای صنعت انگلیس محسوب می شوند. “

در هفته های پایانی سال 1954 یک دعوت ویژه برای جلسه تست مرسدس در هاکنهایم برگزار شد که فقط برای ماس ترتیب داده شده بود. او به همراه پدر و مدیرش وارد شد. یک نفره آماده و منتظر بود و یک حادثه اوایل او را تحت تأثیر قرار داد: هنگامی که او با صورت پوشیده از گرد و غبار از ترمزهای جلوی داخل چاله ها وارد شد ، مکانیکی با یک کاسه آب گرم ، یک کیک صابون و حوله در مرسدس ، او کشف کرد ، شما می توانید هر آنچه لازم دارید داشته باشید. یا آنها دلیل خوبی برای امتناع به شما می دهند. وی به روزنامه نگار موریس همیلتون گفت: “اگر چرخ های مربعی بخواهید ،” آنها كتاب را جستجو می كردند و می گفتند ، “ما این كار را در سال 1928 امتحان كردیم و بیش از حد لرزش داشتند.” آنها از فرمان های چهار پره استفاده کردند ، اما من سه پره را دوست داشتم ، بنابراین این چیزی است که آنها ساخته اند. “

با دقت مشخص مرسدس ، W196 در پیکربندی های شاسی بلند کوتاه ، متوسط ​​و بلند متناسب با مدارهای منفرد و با بدنه های کاملاً ساده برای استفاده در پیست های پرسرعت تولید شد. این اتومبیل بزرگی بود ، به سبک عضلانی و با ظاهر معمول چرخ های باز ، کاملاً سنگین و رانندگی کاملاً سنگین و با نظم غیرمعمول در جای پا: ترمز و پدال های کلاچ توسط یک جعبه دنده بسیار گسترده از هم جدا شدند ، که پاهای راننده از هم پاشیده شده است. ماس فهمید که عادت کردن آن نسبت به الگوی تعویض دنده آسان تر است ، که دارای الگوی اول ، سوم و پنجم در پشت دروازه و دوم و چهارم در بالا بود. کار با خیس بودن نیز می تواند مشکل باشد و حتی در خشکی هم اتومبیلی نیست که به همان اندازه 250F بتواند از آنجا دور شود. اما قدرت و گشتاور موتور آن و استحکام همه جانبه آن را نسبت به هر چیزی که فراری یا مازراتی تولید کند ، برتر می کند. البته با قیمتی: تخمین زده شد که ساخت هر W196 حدود 50،000 پوند برای شرکت هزینه داشته است ، حدود 10 برابر آنچه مازراتی از مشتریان خود برای 250F می خواست.

جایزه بزرگ 1955 انگلیس در Aintree با رانندگان مرسدس ، ماس و فانجیو ، پیشگام این رشته.
جایزه بزرگ 1955 انگلیس در Aintree با رانندگان مرسدس ، ماس و فانجیو ، پیشگام این رشته. عکس: برنارد کاهیر / گتی ایماژ

ماس به عنوان شماره 2 خوان مانوئل فانجیو درگیر شد ، موقعیتی که او خوشحال بود پذیرفت زیرا این امکان را برای او فراهم کرد تا یک سال را در زیر چرخ های مردی که بیش از دیگران احترام می گذارد بگذراند و عملکرد خود را با بهترین معیار اندازه گیری کند. این مدرسه در حال اتمام او بود: یک سلسله مراتب روشن از استاد و دانش آموز (اگرچه با پیشرفت فصل ، ماس با علاقه خاطر نشان می کرد که Fangio اغلب از پذیرفتن پیشنهادات وی در مورد نسبت دنده و سایر تنظیمات مکانیکی خوشحال می شود). پیوند بین این دو مرد قوی بود: هیچ یک از آنها به زبان مادری دیگری صحبت نمی کردند ، بنابراین آنها به ایتالیایی پایه صحبت می کردند. ماس هرگز از اعتقاد خود مبنی بر اینکه فانجیو ، 18 سال بزرگتر از او ، بزرگترین است ، کوتاهی نکرد.

ماس و فانجیو عملاً با هم از خط عبور می کنند.
ماس و فانجیو عملاً با هم از خط عبور می کنند. عکس: PA

اولین مسابقه آنها به عنوان هم تیمی در مقابل هواداران خانگی Fangio بود ، درجه حرارت در اتودروم بوینس آیرس در آغاز دور افتتاحیه سری مسابقات قهرمانی جهان 1955 از 100 درجه عبور کرد. Fangio برنده شد ، در حالی که به صورت انفرادی رانندگی می کرد ، اما حتی او در حالی که چندین لیتر لیموناد می نوشید به خنک شدن نیاز داشت و به مدت سه دقیقه به یک گودال متوقف شد. در مورد ماس و دو هم تیمی دیگرش ، هانس هرمن و کارل کلینگ ، آنها از این قانون استفاده می کردند که به بیش از یک راننده اجازه می دهد اتومبیل مشترک داشته باشند. ماس در حالی که قفل بخار در سیستم سوخت ماشین را از مدار متوقف کرده بود ، در حالی که قفل بخار در سیستم سوخت متوقف شده بود ، در حالی که قفل بخار در سیستم سوخت متوقف شده بود ، برچسب های یونیون جک در هر دو طرف سرش قرار گرفت ، و دریچه های خنک کننده اضافی به بدنه بریده شدند. او آن را پارک کرد ، بیرون آمد و روی یک تکه چمن سایه دار ، به ظاهر خسته ، دراز کشید. ناگهان ، قبل از اینکه بتواند خودش را درک کند ، او را به سرعت به مرکز پزشکی منتقل می کردند. سرانجام موفق شد مرخص شود و به چاله ها بازگشت. در حالی که مسابقه هنوز در جریان بود و با دیدن تناسب اندام و آماده بودن برای از سرگیری ، نووبوئر او را با اتومبیلی که پیش از این توسط هرمان و کلینگ رانده شده بود ، به بیرون فرستاد. با هم آنها توانستند چهارم شوند و سه امتیاز قهرمانی را بین خود تقسیم کنند ، همانطور که قوانین اجازه می دهد.

در Aintree در ماه جولای ، پیچیدگی روایت وجود داشت. پس از پنج مسابقه متوالی در سیلورستون از زمان افتتاحیه قهرمانی جهان ، جایزه بزرگ انگلیس برای اولین بار در مسیر سه مایلی که در مسیر مسابقه پرش با سرعت بزرگ Grand National برگزار شد ، در جهت عقربه های ساعت – در خلاف جهت دنبال شده توسط اسب ها برگزار شد. او و فانجیو در تمرین سریعترین زمانها را تعیین کرده بودند و وقتی پرچم در مقابل جمعیت زیادی سقوط کرد ، فانجیو او را از خط خارج کرد. در طول سه دور ، ماس از کنار رهبر تیمش گذشته بود. وقتی فانجیو او را مورد حمله قرار داد ، مجبور شد یک بار دیگر برتری خود را بدزدد. اما یک کار مسخره در ضربه زدن به یک مارک عقب برای ترمز گرفتن برای یک گوشه ، مجبور کردن Fangio به عقب افتادن ، به ماس اجازه داد یک بالشتک بسازد. این ترفندی بود که او چند سال قبل از لوئیجی ویلورسی در مونزا آموخته بود ، در حالی که سعی داشت فراری ایتالیایی را در HWM خود دنبال کند.

وقتی نوبوئر تابلوهایی را نشان داد که به آنها هردو خیالشان راحت بود ، فانگیو نزدیکتر خزید. در حالی که دو ماشین نقره ای از خط پایان عبور می کردند ، ماس به سختی یک طول جلوتر بود و باعث جابجایی پاک چهار مکان اول مرسدس شد. پیراهن او از عرق آغشته ، صورتش از روغن سیاه بود ، او تاج گل لور پیروز را پذیرفت و بوسه ای از خانم نیرومند میرابل توپام ، دختر سابق West End Gainess که قبل از جنگ با صاحب آن ازدواج Aintree را اداره می کرد. او به اولین راننده انگلیسی تبدیل شده بود که در خانه خود در مسابقات قهرمانی جهان پیروز شد.

W196 در Bonhams با قیمت 19،601،500 پوند برنده شد
W196 در Bonhams با قیمت 19،601،500 پوند برنده شد عکس: Bonhams

ماس همیشه می گفت هم تیمی اش می توانست با خیالی آسوده برنده مسابقه شود ، اگر خیلی فکر می کرد. وقتی در سالهای بعد از او سedال شد ، فانجیو همیشه ماس را یک برنده شایسته خواند. حقیقت چه بود؟ در حالی که تنها یک دور از مسابقات قهرمانی به دنبال Aintree باقی مانده بود ، Fangio قبلاً عنوان سوم جهانی خود را ادعا کرده بود. پیروزی برای قهرمان جوان انگلیسی از اهمیت تبلیغاتی زیادی برخوردار است. یک سال قبل ، مرسدس Fangio نیم ثانیه پشت ماشین هم تیمی آلمانی خود کارل کلینگ در پیست AVUS در مسابقات قهرمانی بزرگ جایزه بزرگ برلین به پایان رسیده بود ، یک پیروزی محبوب در خانه برای یک راننده باسابقه که به هر میزانی ، در کلاس Fangio. ممکن است نتیجه گیری شود اما فانجیو هیچ کاری نکرد که نشان دهد پیروزی هدیه بسته شده است. و گرفتن امتیاز برای سریعترین دور توسط ماس گواه سرعت او در روز بود.

تا رسیدن آنها به مونزا ، مرسدس با اعلام كردن رانندگان خود كه تیم در پایان فصل از مسابقات فرمول 1 كناره گیری می كند ، بمبی پرتاب كرده بود. به آنها گفته شد که پروژه فاخر و بسیار گران قیمت در حال خاتمه دادن است تا منابع بخش آزمایش را در توسعه ماشین های جاده ای خود متمرکز کند. شغل ماس به عنوان راننده گرند پریس مرسدس در کنار چوک ، که بازنشسته شده بود ، در چاله ها به پایان رسید ، این دو به دنبال Fangio بودند که به پیرو تاروفی اجازه می داد تا نیم ثانیه دیگر نزدیک شود تا زمانی که پرچم شطرنجی تیم آلمان را پشت سر بگذارند دادن چیزی برای تشویق به جمعیت ایتالیایی.

پس از آن W196 ها به خانه منتقل و بسته بندی شدند ، کار آنها انجام شد و جایگاه آنها در تاریخ اتومبیلرانی امن بود. در سال 2013 یکی از آنها گرانترین اتومبیل خریداری شده در حراجی شد. این کارخانه به موزه دونینگتون اهدا شد ، برای جمع آوری کمک مالی فروخته شد و با پیشنهاد 19،601،500،500 پوند روبرو شد.

The Boy: Stirling Moss: A Life in 60 Laps توسط Simon & Schuster منتشر شده است

دیدگاه‌ خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *