منتقدان طرح های کم بازدید انگلستان گفتند که 25000 فیلتر از قبل وجود داشته است | حمل و نقل

تحقیقات نشان داده است که حداقل 25000 فیلتر ترافیک مشابه آنچه در محله های کم رفت و آمد در سرتاسر انگلستان یافت می شود ، به گفته مبارزان ، این امر هم کارآیی چنین طرح هایی را اثبات می کند و هم بی فایده بودن خواسته ها برای اسقاط آنها.

طی سال گذشته ده ها مورد توسط شوراهایی در شهرها ساخته شده است که بدنبال افزایش سطح پیاده روی و دوچرخه سواری در طی بیماری همه گیر ویروس کرونا هستند ، و باعث ایجاد یک بحث گاهی اوقات با عصبانیت می شود.

محله های کم رفت و آمد (LTN) از فیلترهایی که به عنوان فیلترهای معین شناخته می شوند برای جلوگیری از ترافیک در خیابان های مسکونی باریک استفاده می کنند. با استفاده از تیرهای بولارد ، کاشت کننده ها یا علائم دوربین دار در یک انتهای خیابان ، استفاده کامل برای عابران پیاده و دوچرخه سوار امکان پذیر است اما دسترسی آن را فقط برای ترافیک موتور امکان پذیر می کند.

شوراها می گویند که آنها برای خالی کردن جاده هایی که بیشتر به عنوان موش صحرایی مورد استفاده قرار می گیرند ، اغلب توسط رانندگانی که برای هدایت مسیرهای خارج از خیابان با برنامه های ناوبری استفاده می شوند ، ضروری هستند. ارقام دولت نشان می دهد که ترافیک در چنین جاده هایی طی سالهای اخیر به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. در لندن از سال 2008 دو برابر شده است.

مخالفان می گویند این طرح ها ازدحام بیشتری ایجاد می کنند و می توانند خدمات اضطراری را به تأخیر بیندازند. برخی از آنها خواستار حذف همه LTN ها شده اند ، با حمایت سیاستمداران مانند بازیگر لورنس فاکس نامزد انتخاب شهردار لندن.

اما در این مطالعه ، به سفارش کمپین BikeIsBest ، از داده های نقشه برداری برای شناسایی 25676 فیلتر معین در سراسر انگلستان ، از جمله بولارد ، حاشیه ، کاشت و دروازه استفاده شد. احتمالاً تعداد واقعی به طور قابل توجهی بیشتر باشد. بسیاری از آنها بخشی از طرح های کاهش ترافیک هستند که طی دهه ها ایجاد شده اند و اکنون به سختی مورد توجه قرار گرفته اند.

تجزیه و تحلیل نشان داد که لندن نزدیک به 3700 نفر دارد ، در حالی که بیش از 1500 نفر در منچستر بزرگ ، 1000 نفر در یورکشایر غربی و 800 نفر در غرب میدلندز وجود دارد.

آدام ترانتر از BikeIsBest گفت که عمده این فیلترها “بخشی از زندگی روزمره جوامع بوده و هیچ نگرانی در مورد جابجایی ترافیک یا دسترسی به خدمات اضطراری ایجاد نکرده است”.

وی گفت: “اخبار زیادی در مورد LTN منتشر شده است اما واقعیت این است که اینها مفاهیم جدیدی نیستند. آنها پاسخ طبیعی شوراها به تغییر الگوی ترافیک با رشد شهرها هستند و از دهه 1960 به یک ویژگی استاندارد در طراحی شهرهای جدید تبدیل شده اند. “

هدف از LTN ها ، هنگامی که با سایر مداخلات استفاده می شود ، کاهش تدریجی تعداد کلی سفرهای اتومبیل است ، بخشی به این دلیل که بعضی از سفرهای کوتاه اتومبیل راحت تر نیستند ، اما همچنین به دلیل جذابیت خیابان ها برای پیاده روی و دوچرخه سواری.

در حالی که شواهدی از این اتفاق در نتیجه برخی از طرح های انگلستان وجود دارد ، و علی رغم همه گیر بودن سیستم های نوع LTN در کشورهای دوچرخه سواری انبوه مانند هلند ، منتقدان گفته اند که برخی LTN ها بیش از اینکه فقط هدایت ترافیک را انجام دهند ، مقطعی هستند.

حتی اگر آنها از اصل کلی پشتیبانی می کنند ، برخی از سرویس های اضطراری همچنین نگرانی هایی را ایجاد کرده اند که فیلترهای فیزیکی جدید برای خدمه دشوار است و از آنها خواسته اند که با شوراها در مورد طراحی کار کنند.

اما گروه های تبلیغاتی کم ترافیک گفتند که تحقیقات جدید نشان داد که چگونه بحث عمومی درباره LTN بیش از حد زیاد و بیش از حد گرم می شود.

دانکن دولیمور ، رئیس دوچرخه سواری انگلستان ، گفت: “اصطلاح” محله های کم رفت و آمد “برای لابی ضد دوچرخه سواری کمی جنجال آفرین شده است ، اما همانطور که این تحقیقات نشان می دهد ، در حالی که نام جدیدی است اما ایده آن نیست.” از مبارزات.

“جای تعجب نیست که مردم می خواهند در محل زندگی خود ترافیک کمتری داشته باشند ، جایی را بخواهند که هوا تمیز باشد و فرزندان آنها بتوانند با خیال راحت بازی کنند. آنچه گیج کننده است مقاومت در برابر چیزی است که خیابان ها را برای مردم ایجاد می کند ، شهرها و شهرهای ما را بهبود می بخشد و از دهه گذشته وجود دارد. “

مری کریگ ، مدیر اجرایی خیابان های زندگی ، که برای پیاده روی روزمره بیشتر فعالیت می کند ، گفت: “محله های کم رفت و آمد از دهه های گذشته وجود داشته و اکثریت ساکت افرادی که خواهان خیابان های سالم و ایمن هستند ، پشتیبانی می شوند. وقت آن رسیده است که رهبران شهرها و شهرها از خاکستری به سبز تغییر شکل دهند و در جوامع پس از Covid ساختار بهتری ایجاد کنند. “

دیدگاه‌ خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *