ممنوعیت کشتی های تفریحی توسط ونیز یک گام حیاتی برای نجات شهر از فاجعه است | سفرهای دریایی

اگر در جایی نمونه ای از چگونگی تغییر نبرد برای نجات میراث و محیط زیست در طی همه گیر شدن همه جا ارائه شده باشد ، ونیز است.

یک مکان میراث جهانی در یک تالاب ، شهری که روزی چارلز دیکنز آن را “فراتر از خیال وحشی ترین رویاب” توصیف کرد. تریاک نتوانست چنین مکانی را بسازد … “با تلاش برای آینده خود برانگیخته شده است ، و ساکنان و محیط بانان را در برابر سیاستمداران محلی راستگرا قرار داده است.

یک طرف بر حفظ تالاب که برای بقای شهر ، زیست محیطی طبیعی و کیفیت زندگی ونیزی ها بسیار مهم است ، تأکید دارد. دیگری به قدرت بازار ، ایجاد ثروت و شغل ، صرف نظر از هزینه ، اختصاص داده شده است.

در دهه های اخیر ، ونیز مورد توجه همان روندهای بین المللی قرار گرفته است که بقیه مکان های گردشگری جهان را تحت تأثیر قرار می دهد – اما شکننده ترین ، رنج می برد. 10 میلیون گردشگر قابل تحمل در اواخر دهه 1980 ، از سال 2010 به یک هیولای در حال رشد 20-30 میلیون گردشگر تبدیل شده است. سالها بیش از حد گردشگری باعث کاهش جمعیت می شود ، که باعث کاهش ساکنان تالاب ونیز به 80،000 نفر ، از جمله افرادی که زندگی می کنند در جزایر اطراف ، حداقل دو برابر این رقم در دهه 1950.

این همه گیر عوارض سنگین خود را به بار آورد ، تا حدی به این دلیل که ونیز پایگاه اقتصادی سابقاً متنوع خود را از دست داده و اکنون تقریباً کاملاً به گردشگری بستگی دارد. بنابراین وقتی Covid-19 همه گردشگران و کشتی های تفریحی را دور نگه داشت ، به شدت آسیب دید و 6000 شغل ، بسیاری از صنایع دستی و فروشگاه های کوچک و هتل ها را برای همیشه از دست داد ، حتی اگر برای این دوره ساکنان از آرامشی فراموش شده برخوردار بودند. این زمان برای تجدیدنظر در مورد آینده شهر فراهم کرده است.

این نبرد اکنون بر روی 700 کشتی غول پیکر دریایی متمرکز است که سالانه قبل از Covid وارد تالاب می شوند ، که یک فاجعه چشمگیر و یک فاجعه زیست محیطی در دهه گذشته ثابت شده است. شرکت های سفر دریایی ، که خود از بیماری همه گیر رنج می بردند ، به مجموعه تهدیدات دیگری که قبلا با تالاب روبرو بود ، افزودند. دهه ها سو abuse استفاده از طریق بی احتیاطی صنعتی ، بیش از حد ترافیک توریستی موتوری ، آلودگی و جاری شدن سیل منظم معروف به توازن ظریف زندگی آن است. آب زیاد ، که فقط بخشی از آن توسط دروازه های سیلاب MOSE که در ورودیهای تالاب نصب شده است ، خطاب شده است.

دولت علی رغم خشم و اعتراض جهانی ، قاطعانه از پرداختن به موضوع کشتی های تفریحی خودداری کرده است. واقعیت این است که منافع منفی در ونیز – بندر ، صنعت گردشگری ، صاحبان اسکله – بیش از پرداختن به تهدیدات خزنده برای زندگی ، بیشتر به کسب درآمد علاقه مند شده اند.

اما هفته گذشته ، با صدور فرمانی از سوی دولت جدید نخست وزیر ایتالیا ، ماریو دراغی ، روند آب و هوا تغییر می کند. این کشتی های کروز غول پیکر را که تا سال Covid-19 1.6 میلیون گردشگر به ونیز می برد ، از عبور از مرکز منظره شهر منع می کند ، در عوض آنها را ملزم می کند یک مسیر دور تا دور انتهای تالاب 552 کیلومتر مربع را دنبال کنند کانالی که توسط حمل و نقل تجاری استفاده می شود. مسافران پس از آن در بندر صنعتی مارگرا ، در terra firma مجاور جزایر تاریخی ونیز پیاده می شوند.

به نظر می رسد دولت دراگی چنین داشته است سالها بر سر تهدیدهای ناشی از کشتی های تفریحی ، که باعث فرسایش تالاب می شود ، دودهای ناشی از سرطان را بیرون می کشد و با کاخ ها و کلیساهای بزرگ شهر قرون وسطایی برخورد می کند ، غلبه کنید. تغییر نظر در مورد یک رمز و راز باقی مانده است ، که تا حدی با تغییر چپ شن و ماسه های سیاسی از زمان روی کار آمدن دراگی توضیح داده شده است ، و این امر باعث ایجاد گشودگی جدیدی برای نمایندگان مجلس می شود که خواستار ونیز هستند. این مصوبه نیز مبهم باقی مانده است: تعهد به قصد از ایجاد یک بندر ، به جای ساخت واقعی یک بندر.

مخالفت – مختصر برای کسانی که ونیز تاریخی و تالاب را نمایندگی می کنند – بلافاصله با خیانت و احتیاط پاسخ داد. مارکو گاسپارینتی ، یک مشاور مستقل شهر گفت: “این فرمان یک تصمیم نیست ، یک شوخی است.” دیگران در ونزیا کامبیا جنبش شهروندان اعتبار بیشتری به آن بخشید ، و این نشان می دهد اگر دولت جدی است این اقدام را انجام دهد ، این اقدام ممکن است نگران باشد.

هدایت کشتی ها نوعی از درخواست کنندگان است ، اما جایزه واقعی بخشی از فرمان تعهد پول واقعی ، 2.2 میلیون یورو (1.9 میلیون پوند) به سمت “رقابت ایده ها” بود – اولین مرحله معمول در یک پروژه بزرگ عمومی – درخواست طرح پیشنهادی برای بندری که با ایجاد اسکله در آدریاتیک ، متجاوزان را برای همیشه از تالاب خارج کند. این همان چیزی است که گزارش های رسمی بارها و بارها توصیه کرده اند ، اما قدرت ها در منطقه و شهر مدت طولانی است که مقاومت می کنند و مقاومت می کنند.

شهردار ، لوئیجی بروگنارو ، در حال بازی برای منافع اقتصادی اعضای سازنده Maestre ، بخش Terra firma ونیز ، که او را مدیون ثروت های سیاسی خود است ، اولویت خود را برای ماندن کشتی های کروز در داخل تالاب روز یکشنبه در تلویزیون روشن کرد ، به یک بندر خارج بروید: “مردم طی چند سال درک خواهند کرد که پیاده شدن از گردشگران از یک کشتی تفریحی در دریا در هیچ بخشی از جهان کار نمی کند.”

مبارزان واکنش نشان دادند. جیمپیترو پیزو ، اقتصاددان از ونزیا کامبیا ، گفت: “تا زمانی که توجه بین المللی به ونیز باقی بماند ، شانس کمی برای ماندن کشتی های تفریحی در تالاب وجود دارد.” “اگر کانون توجهات از بین برود ، اوضاع به روال معمول و کم قدرت اما قدرتمند محلی به منافع خودشان برمی گردد و اوضاع را برمی گرداند.”

بسیاری در ونیز چشم به راه بازگشت گردشگران هستند. مشاور سیمونه ونتورینی مسئول هدایت سازماندهی مجدد شهر پس از همه گیری است و نوید یک تجربه “بهتر” را می دهد ، تجربه ای که توسط نظارت دیجیتال ، رزرو اجباری و هزینه ها کنترل می شود تا اطمینان حاصل شود که روزپوشان سهم عادلانه هزینه های خود را دارند.

ممکن است هنوز در آستانه باشد ، با کاهش جمعیت و تهدیدهای زیست محیطی روبرو باشد ، اما این واقعیت نیز وجود دارد که از بیماری همه گیر کمی قوی تر و لمس آماده تری برای آینده بیرون می آید.

  • نیل ای رابینز نویسنده ونیز ، ادیسه: امید و خشم در شهر آیکونیک است که در ژوئیه منتشر می شود

دیدگاه‌ خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *