طناب کشی ، جزر و مد و 200000 تن: کارشناسان می ترسند که ممکن است هفته ها در سوئز گیر کرده باشد | اخبار جهان

لایروبی کنید و بکشید ، لایروبی کنید و بکشید. جابجایی شناوری که در شن و ماسه فرو رفته است ، از نظر تئوری ساده است. اگر کشتی تا زمانی که ساختمان Empire State نیویورک بلند باشد ، فرایند پیچیده تر می شود.

لجن کش ها ، یدک کش ها و بیل مکانیکی ، با هدایت مشاوران برجسته جهان در نجات کشتی ها ، روزها در تلاشند تا 220،000 تن ، 400 متر طول را که از روز سه شنبه گذشته در کانال سوئز گیر کرده بود ، آزاد کنند.

این مجموعه بیش از 200 کشتی را در یکی از خطوط اصلی تجارت جهان ایجاد کرده است. تأثیر موج دار در حمل و نقل ممکن است هفته ها احساس شود – و اگر به زودی “مگاشیپ” متعلق به ژاپن قابل تخلیه نباشد ، این مدت طولانی تر است.

روز شنبه ، رئیس اداره کانال سوئز (SCA) ، اسامه ربیع گفت که کار برای بیرون راندن کشتی ادامه دارد و تاکنون اجازه داده شده است که سکان و سکان آن حرکت کرده و پروانه آن دوباره راه اندازی شود. اما تغییر جزر و مد ، تجهیزات را یک بار دیگر گیر انداخته بود.

وی گفت: “مدیریت نوع خاكی كه ما با آن روبرو هستیم بسیار دشوار است ، و همچنین جزر و مدی كه به دلیل اندازه و بار آن روی شناور تأثیر می گذارد.” ربیعی در پاسخ به این س whenال که چه زمانی کشتی می تواند دوباره روی آب بنشیند ، این امکان را “امروز یا فردا ، بسته به واکنش کشتی به جزر و مد” ، ممکن دانست.

.

یک مانع اساسی اندازه و وزن ناخالص عظیم است ، بخشی از کلاس کشتی های کانتینر دار که در طول دو دهه گذشته به اندازه بالون درآمده است ، که بخشی از آن به دلیل گسترش مدل های لجستیکی “به موقع” است که باعث لاغر شدن شرکت ها می شود. ، کارآمد و متکی به تحویل سریع از کارخانه ها و انبارهای خارج از کشور.

شرکت های هلندی SMIT Salvage و متخصصان ژاپنی Nippon Salvage برای آزاد سازی شناور وارد کار شده اند تا ده ها هزار متر مکعب زمین را در اطراف کشتی آسیب دیده منتقل کنند ، زیرا قایق های یدک کش به آزاد شدن آن کمک می کند.

کاپیتان جان کنراد ، یک کارشناس دریایی و یک متخصص دریایی گفت: “این متخصصان هستند ، اما ورود آنها به کشور سه روز طول کشید ، اکنون آنها باید این قایق های یدک کش بزرگ را پیدا کنند و آنها را به کانال برسانند ، آنها در آنجا مستقر نیستند.” بنیانگذار سایت خبری دریایی gCaptain.

وی توضیح داد که فرآیند بازآفرینی احتمالاً شامل یک مانور به نام “پیچش عقب” خواهد بود که از قایق های یدک کش بزرگ برای چرخاندن کشتی در خلاف جهت عقربه های ساعت استفاده می کند و پس از لایروبی شن و ماسه از اطراف کمان ، آن را از بانک خارج می کند.




نمایی از بالا از کشتی Ever Given که به پهلو در کانال سوئز گیر کرده بود.



کشتی Ever Given ، به پهلو در کانال سوئز گیر کرده است. عکس: Maxar Technologies / AP

شرکت مدیریت فنی Ever Given ، Bernhard Schulte Shipmanagement ، روز جمعه در بیانیه ای گفت که یک مکنده مخصوص مکش طراحی شده برای جابجایی 2000 متر مکعب شن و ماسه در هر ساعت ، روز قبل به محل رسیده بود. آنها افزودند: “در حال حاضر تمركز بر لایروبی برای از بین بردن شن و ماسه از اطراف بندر كمان کشتی است.”

این امر در کنار تلاش برای تأمین پمپ های با ظرفیت بالا برای حذف آب از جلوی شناور ، از جمله اتاق محرک کمان آن در انتهای انتهای آن صورت می گرفت. SCA گفت که بین 15000 تا 20،000 متر مکعب شن و ماسه باید از حاشیه کانال لایروبی شود.

در صورت عدم موفقیت در کشش و لایروبی ، یکی از بدترین سناریوها این است که کشتی باید از حدود 20،000 کانتینر حمل شده خلاص شود ، روشی که کونراد گفت شامل جرثقیل های مخصوص و تجهیزات دیگر است و احتمالاً گسترش می یابد جدول زمانی بر اساس هفته.

وی گفت: “ظروف به دلیل بلند بودن روی هم چیده شده یک مشکل هستند – جرثقیل های زیادی در دنیا وجود ندارند که بتوانند به آن بالا بروند.” “شما به تجهیزات بسیار بزرگ و سنگینی احتیاج دارید و نمی توانید آن را به داخل پرواز دهید. شما باید جرثقیل را روی یک لنج قرار دهید و آن را بیاورید ، زیرا در آن جا ظرفیت وجود ندارد. قایق های یدک کش ، بارج و جرثقیل ، تمام تجهیزات لازم است که از هر دو طرف وارد شود ، اما در کانال جایی برای جابجایی آنها وجود ندارد. “

کارشناسان همچنین موقعیت Ever Given را نشان می دهند ، در حالی که تیر و کمان آن در کرانه های مقابل کانال گیر کرده است ، به عنوان منبع بالقوه مشکلات بعدی.

سال مرکوگلیانو ، بازرگان سابق دریانوردی ، مورخ دریایی ، و دانشیار دانشگاه کمپبل در کارولینای شمالی گفت: “این کشتی در وضعیت نامطلوبی قرار دارد و تا انتهای آن آویزان است.” این وضعیت که با کاهش جزر و مد تشدید می شود ، می تواند بدن کشتی را در طول آن تحت فشار قرار دهد و به طور بالقوه باعث ایجاد ترک هایی شود که می تواند منجر به مشکلات بعدی از جمله نشت سوخت از کشتی شود.

وی اظهار داشت: “من مصری ها راجع به مصری ها که فقط در کنار کشتی لایروبی می کنند ، دارم. برداشتن خاک در کنار رگ ایده خوبی به نظر می رسد. اما آنچه یک تیم نجات می خواهد انجام دهد این است که دقیقاً ارزیابی کند کشتی در ابتدا در چه وضعیتی قرار دارد. “

“شما نمی خواهید کشتی ترک بخورد ، نمی خواهید ، بهشت ​​نگذرد ، از وسط شکسته شود ، زیرا کار اشتباهی انجام داده اید. اگر بدون انجام واقعی نظر سنجی شروع به لایروبی کنید ، خطر انجام کاری غیرمنتظره از کشتی وجود دارد. و وقتی می گویم غیر منتظره ، این یک روش خوب برای گفتن ، غلت زدن یا شکستن است. “

دیدگاه‌ خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *