شورای لندن با رد طرح های خط دوچرخه ، اختلافات ایمنی را روشن می کند | حمل و نقل

مبارزان خواستار مداخله دولت پس از مخالفت شورا در برنامه های احیای خط اصلی چرخه گل سرسبد در مرکز لندن شدند ، و دوباره جنجالی را بوجود آورد که نمونه ای از جنگ های جامعه در سراسر کشور بر سر سفرهای ایمن در میان ویروس کرونا است.

این خط سال گذشته در خیابان های شلوغ کنزینگتون به عنوان بخشی از تلاش ها برای افزایش سفرهای فعال در هنگام شیوع بیماری نصب شد و بلافاصله بحث برانگیز شد. تنها هفت هفته بعد ، علیرغم اعتراض یک مدرسه محلی و همچنین دوچرخه سوارانی که از این خط حمایت می کردند ، کنزینگتون و شورای چلسی دوباره آن را بیرون آوردند.

پس از انتقادات گسترده ، و همچنین نگرانی از طرف داونینگ استریت ، که متعهد به افزایش سطح دوچرخه سواری و پیاده روی است ، و تهدید به اقدام قانونی ، شورای تحت نظارت محافظه کاران موافقت کرد که دوباره تصمیم گیری را بررسی کند.

اما در جلسه عصر چهارشنبه ، تیم رهبری آن تصمیم به جلوگیری از بازسازی خط گرفت. به گفته وی ، شورا در عوض “یک مطالعه امکان سنجی برای گزینه های سفر در طولانی مدت” را در نظر خواهد گرفت ، روندی که بعید است برای حداقل یک سال تغییری ایجاد کند.

این تصمیم شکایت منتقدان این شورا را که مخالف نهادی آن با دوچرخه سواری است ، تأیید می کند. در سال 2019 ، این یک طرح شاخص لندن را برای پیاده روی و دوچرخه سواری ایمن تر ، که بخشی از آن از طریق منطقه عبور کرد ، وتو کرد.

کلر راجرز از کمپین دوچرخه سواری لندن گفت که مسیر خیابان High Street Kensington ، که تعداد دوچرخه سوارها را هنگام حضور خود در روز دو برابر می کند و حدود 3000 نفر را در روز مشاهده می کند ، “یک اقدام ایمنی مهم برای هزاران نفر روزانه ، هر دو در یک مسیر استراتژیک شرق به غرب ، ثابت شد برای لندن و برای سفرهای محلی مانند خانواده هایی که به مدرسه سوار می شوند “.

راجرز خواستار مداخله گرانت شپس ، وزیر حمل و نقل ، یا صدیق خان ، شهردار لندن شد: “کنزینگتون و چلسی به وضوح قادر به رفتار به عنوان یک مقام محلی مسئول در این بزرگراه ، یا دنبال کردن سیاست های خود در مورد ایمنی جاده و آب و هوا نیستند. اضطراری.”

ویل نورمن ، کمیسار پیاده روی و دوچرخه سواری خان ، گفت که او “به دنبال تمام گزینه ها برای ارائه مسیر دوچرخه ایمنی بسیار ضروری در این قسمت از لندن است”.

نورمن گفت: “جاده یکی از بدترین نقاط سیاه پوستی برای دوچرخه سواران در منطقه است و با بلند شدن قفل در ماه های آینده مهمتر از هر زمان دیگری است که ما همه تلاش خود را برای ایمن سازی خیابان های خود انجام دهیم.”

هنگامی که خط برداشته شد ، مقامات محلی مخالفت محلی را دلیل آن قرار دادند ، حتی اگر این ایمیل های 322 ساکن ، یا 0.2٪ از جمعیت منطقه بود.

در یک نظرسنجی بعدی ، به سفارش دفتر خان ، 56 درصد از ساکنان بخش ها از خط حمایت کردند ، در مقابل 30 درصد که با آن مخالف بودند. مشاغل و سازمان های مستقر در منطقه ، از جمله کالج امپریال لندن ، سالن آلبرت ، و پیتر جونز خواستار بازگشت خط هستند.

پس از جلسه عصر چهارشنبه ، رئیس شورای ، الیزابت کمبل ، گفت که هر گونه تغییر در جاده های منطقه “نیاز به مشاوره کامل و مناسب” دارد.

یک سند شورایی که پیش از جلسه تهیه شده مجموعه ای از گزینه های جایگزین را ارائه می دهد که می تواند مورد بررسی قرار گیرد ، از جمله یک مسیر دوچرخه سواری که فقط در بعضی از اوقات کار می کند ، یا اعزام دوچرخه سواران به یک مسیر طولانی تر در اطراف خیابان های فرعی.

این سند انتقاد برخی از مبارزان را با ذکر اعتراضاتی که مخالفان با شکایت از “عدم وجود هیچ الزامی برای دوچرخه سواران برای پرداخت” مالیات جاده “، داشتن بیمه و یا نشان دادن پلاک ثبت نام ، منجر به انتقاد از خیابان High Street کنزینگتون شده است.

سینا لاری ، رئیس اصلی مخالفت حزب کارگر در این شورا ، گفت که جلسه روز چهارشنبه “به صورت مرحله ای و بسیار سخت” برگزار شد.

او گفت: این شورا به طور فعال راهنمای دولت و مانیفست دوچرخه سواری و پیاده روی حزب محافظه کار را رد می کند. این فرصت عظیمی را برای نشان دادن تعهد خود در قبال ایمنی محیط زیست و ساکنان از دست داده است. “

دیدگاه‌ خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *