‘سوئز 2’؟ با توجه به دستورالعمل های زمینی برای کانال در امتداد مرز مصر و اسرائیل | کانال سوئز

مسدود شدن کانال سوئز توسط کشتی کانتینری ساحلی Ever Given تلاش های تازه بین المللی را برای یافتن گزینه ای برای مهمترین کریدور حمل و نقل جهان برانگیخته است.

به نظر می رسد مقامات سازمان ملل متحد در حال بررسی طرح های ساخت کانال جدید در مرز مصر و اسرائیل هستند ، زیرا قبلاً ایده های طولانی تر برای عبور از عراق و سوریه را خطرناک می دانستند.

تخمین زده می شود که مسدود شدن کانال سوئز صدها میلیون پوند هزینه داشته باشد و همچنین زنجیره تأمین حیاتی اروپا از آسیا را تهدید کند و همه چیز از رول توالت و آیفون گرفته تا سفرهای آماده و PPE را به همراه داشته باشد.

سازمان ملل قبلاً یک مطالعه امکان سنجی را از شرکت بین المللی تونل سازی OFP Lariol سفارش داده بود ، که تخمین می زند “سوئز 2” ظرف 5 سال لایروبی شود.

این کانال در یک خط مستقیم نزدیک به خلیج عقبه در دریای سرخ جریان دارد.

ایور لاول ، نویسنده این تحقیق ، گفت: “فناوری از زمان حفر اولین کانال در دهه 1850 به میزان قابل توجهی پیش رفته است.”

“یک مسئله جداگانه کاهش جزئی سطح دریا در مدیترانه است که ممکن است هنگامی رخ دهد که کانال جدید را غرق کنیم ، که می تواند منجر به سواحل گسترده تر و طولانی تر شود.”

وزارت امور خارجه گفت که از برنامه هایی که تحت نظارت کمیته سازمان تجارت ملل متحد برای اتحاد اقتصادها است ، آگاهی داشته است.

منابع گفتند كه انگلستان آماده خواهد بود تا در هر پروژه براي پيشرفت منطقه “و بازسازي بهتر” نقش اول را داشته باشد.

یک مقام مسئول ، که همچنین به سابقه موفقیت نخست وزیر در پروژه های بزرگ زیربنایی اشاره کرد ، گفت: “ما از تخصص برخورداریم و می توانیم طرح های اولیه خود را برای پیوندهای پیشنهادی تونل به ایرلند شمالی به اشتراک بگذاریم.

یکی دیگر از گزینه های مورد بررسی سازمان ملل شامل بازآفرینی یک گذرگاه باستانی به نیل از دریای سرخ است.

مو سز ، یک متخصص منطقه ای در مدیریت تقسیم آب ، که کارکنانش در حال مدیریت امکان سنجی منطقه هستند ، گفت: “این یک ایده هیجان انگیز است.”

اگرچه مهندسان دریانوردی هشدار داده اند که این رودخانه توانایی “مگاشیپ” های 20،000 کانتینری مانند Ever Given را نخواهد داشت ، اما انتقال کالا به شناورهای قایق های کوچکتر می تواند یک راه حل مدرن ارائه دهد.

اپراتورهای فلوکا می توانند تا 28٪ از حجم بار سوئز یا کمتر را حمل کنند. در صورت افت سطح نیل ، قطارهای شتر در حالت آماده باش قرار می گیرند.

سخنگوی این سedال که آیا چنین طرحی عملی باقی مانده است ، گفت: «آن اهرام را ببینید؟ ما آنها را ساختیم ، مگر نه؟ “

دیدگاه‌ خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *