بسیاری از افراد پیش بینی کرده اند که Stranding Ever داده شده در کانال سوئز | کانال سوئز

مقامات وزش باد شدید ، گسل های فنی احتمالی یا خطای انسانی را مقصر بودن Ever داده شده در کانال سوئز می دانند.

اما دویدن “مگاشیپ” – که تیم های نجات دهنده همچنان تلاش کردند تا روز یکشنبه آزاد شوند زیرا مقدمات حذف احتمالی برخی از ظروف آن فراهم شده است – و اختلال در بیش از 10٪ تجارت جهانی ، به گفته تحلیل گران ، که می گویند تصادفی به این بزرگی قابل پیش بینی بوده و هشدارها نادیده گرفته می شوند ، سالها طولانی تر می شود.

طی دهه گذشته ، از دید بیشتر مصرف کنندگان ، کشتی های کانتینر دار جهان بی سر و صدا در حال بالون شدن هستند. دسته ای از شناورها که حداکثر حدود 5000 کانتینر حمل و نقل را در سال 2000 حمل می کردند ، از چند سال به بعد دو برابر افزایش یافته است ، و ده ها مگاشیپ اکنون اقیانوس را با بیش از 20 هزار جعبه پر می کنند.

کشتی های کانتینری مخصوصاً در دهه گذشته بسیار سریع شده اند. به غیر از نتیجه پیشرفت های فن آوری ، تحلیلگران می گویند این روند خماری از قیمت بالای نفت در سال 2000 است – که باعث شد لباس های حمل و نقل به دنبال حداکثر کردن مقیاس اقتصادی باشند – و نرخ های بهره پایین پس از سقوط مالی 2009 ، که به شركتها اجازه داد كه مبالغ هنگفتي كه براي ساخت شناورها لازم است تا زماني كه آسمان خراشها زياد است ، وام بگيرند.

هنگامی که روند کشتی های در حال رشد مورد توجه مردم قرار می گرفت ، غالباً از طریق انتشار مطبوعات رنگارنگ و اخبار awestruck با ستایش از اندازه شناورها ، فولاد مورد نیاز برج های ایفل و سودهای وعده داده شده به غول های حمل و نقل جهان بود.

Rory Hopcraft ، محقق گروه تحقیقاتی تحقیقات سایبر دریایی دانشگاه پلیموث ، می گوید نسبتاً كمتر به هشدارهای مربوط به خطراتی كه اینگونه کشتی های عظیم الجثه به دنبال دارد توجه می شود.

وی گفت: “کشتی ها فقط بزرگتر نیستند ، بلکه کالاهای بیشتری نیز حمل می کنند.” “بنابراین بیش از اینکه خطرات را روی سه یا چهار کشتی کوچکتر گسترش دهید ، همه تخمهای شما در یک سبد است – همه در یک کشتی بزرگ بسته شده است.”

رشد سریع کشتی ها از ظرفیت زیرساخت های دریایی پیگیری می کند. کانال پاناما بیش از یک دهه پیش با هزینه بیش از 5 میلیارد دلار (3.6 میلیارد پوند) توسعه یافت تا اندازه کشتی های کانتینر جدید را برآورده کند – فقط با بیرون رفتن کشتی های بزرگتر از حیاط کشتی های آسیا ، فقط در آنجا ماند.

هاپ کرافت با توصیف روندی که باعث می شود زنجیره تأمین کلی بیشتر در معرض طیف تهدیداتی از جمله دزدی دریایی و حمله سایبری قرار بگیرد ، گفت: “نیمی از بنادر جهان حتی نمی توانند با کشتی هایی به این اندازه مقابله کنند.” “اگر آن ترمینال هایی که می توانند [accommodate megaships]، به هر دلیلی قادر به سرویس دهی آنها نیستند – قطع برق محلی یا اقدامات نظامی – بنابراین این کشتی ها به هیچ وجه قابل سرویس دهی نیستند. “

کانال سوئز در حال گسترش است تا امکان حمل کشتی های بزرگتر و تردد دو طرفه در انتهای شمالی آن فراهم شود. اما ضلع جنوبی آن هنوز یک طرفه و باریک تر بود: هنگامی که یکی از بزرگترین کشتی های کانتینری جهان سعی کرد از یک صبح بادی عبور کند ، آسیب پذیر بود.

Megaships به عنوان “شرط بندی در مورد جهانی سازی” توصیف شده است که در اوج سالهای میانی دهه 2000 انجام شده است ، زیرا چین در حال ظهور و ایالات متحده به راحتی با برون سپاری به رونق تجارت جهانی کمک می کنند. شرکت های حمل و نقل انتظار داشتند که این دوران دوام داشته باشد و برای استقرار آن در کشتی های بسیار بزرگتر سرمایه گذاری کنند.

سپس یک سقوط مالی رخ داد ، یک واکنش پوپولیستی غربی علیه تجارت آزاد و یک بیماری همه گیر طولانی مدت ویروس کرونا که میلیون ها نفر را از کار انداخت.

با این وجود حمل کنندگان شرط خود را افزایش داده اند ، و همچنان سفارش کشتی های عظیم جدیدی را می دهند که به آنها امکان می دهد وسایل بیشتری را با سوخت و خدمه کمتری جابجا کنند ، حتی اگر سازمان هایی مانند OECD منطقی بودن این روند را زیر سوال برده باشند.

این سازمان در گزارشی در سال 2015 گفت ، “ارتباط كامل توسعه اندازه كشتی با تحولات اقتصاد واقعی” وجود داشت و خاطرنشان كرد كه كشتی ها در “جو اقتصادی كه عموماً افسرده و در بهترین حالت راكد است” بزرگتر می شوند.

مقاله OECD گفت: “رشد تجارت برای جذب تحولات کشتی در حال حاضر وجود ندارد.” “خطوط حمل و نقل در حال ایجاد ظرفیت مازاد هستند که به احتمال زیاد حداقل برای برخی از آنها کشنده خواهد بود.”

این سازمان همچنین در مورد آنچه در سواحل سوئز روشن می شود هشدار داد: نجات کشتی های بزرگتر دشوارتر است و به زمان بیشتر و قایق های یدک کش و لایروبی بیشتر از آنچه در گذشته با کشتی های کوچک مورد نیاز بود ، نیاز دارد.

اگر به جرثقیل های شناور احتیاج داشته باشید که با برداشتن برخی از 20 هزار کانتینر موجود در Ever داده شده ، آنها نیز باید بزرگ باشند و برای مدت طولانی تری کار می کنند ، روند نجات – و انسداد یکی از شریان های اصلی تجارت جهانی – را برای هفته ها افزایش می دهند. حداقل.

این یک بدترین سناریو است که بسیاری شاهد آینده آن بودند. هاپکرافت گفت: “با بزرگتر شدن کشتی ، همه چیز کمی پیچیده تر می شود.”

دیدگاه‌ خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *